Estructuras

ESTUDIOS HIDRÁULICOS RIO LONCOMILLA, SECTOR PUENTE LONCOMILLA

UBICACIÓN RIO LONCOMILLA , VII REGION

MANDANTE VARIOS (DIRECCIÓN DE VIALIDAD DEL MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS – CUERPO MILITAR DEL TRABAJO)

ESTADO EN DESARROLLO

DESCRIPCION:

Con motivo de la falla del puente Loncomilla, (ruta L-30-M, entre Talca y Constitución, sobre el río Loncomilla) ocurrida el 18 de noviembre de 2004, varias instituciones solicitaron al INH el desarrollo de diferentes estudios en el sector del puente, con el propósito de analizar los aspectos hidráulicos relacionados con el colapso del puente.

Los principales aspectos en estudio son los siguientes:

• Levantamiento topobatimétrico, en una longitud de 2.500 metros y ancho promedio de 200 metros, que incluye la elaboración de cinco planos de planta, detalles y perfiles.
• Aspectos hidráulicos y medidas de protección temporal de socavaciones en pilas del puente viejo. El propósito es determinar los parámetros hidráulicos más importantes del escurrimiento del río Loncomilla, en el sector del puente del mismo nombre, bajo las condiciones actuales y en una situación de crecida. Además, se pretende estimar el incremento de la socavación. Para esto, se realizó una modelación del cauce utilizando la topografía indicada anteriormente y se calculó los correspondientes ejes hidráulicos.
• Análisis hidráulicos y de socavaciones para el proyecto de un nuevo puente, denominado “Las Brisas de Loncomilla”.

Vista parcial del puente colapsado.

Puente Loncomilla. Vista desde aguas arriba, desde ribera poniente.

ANÁLISIS E INFORME DE OBRAS PASEO COSTERO BARÓN – PORTALES: EMPOBRECIMIENTO DE PLAYA Y EVALUACIÓN DE ENROCADOS

UBICACIÓN V REGION

MANDANTE DIRECCIÓN DE OBRAS PORTUARIAS (DOP)
DEL MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS (MOP)

ESTADO EN DESARROLLO

DESCRIPCION:

Estudio a nivel de Ingeniería Básica para el diseño de las obras de protección costera del proyecto Paseo Wheelwright que une El Muelle Barón con Caleta Portales.

El borde costero entre el Muelle Barón y Caleta Portales posee una longitud aproximada de 2km y se caracteriza por poseer sectores rocosos y formaciones playosas. Entre ambos sectores se ubican galpones y construcciones ferroviarias abandonadas, que motivan el interés a nivel de gobierno para su refacción y posterior embellecimiento, para dar origen a un proyecto multipropósito para el beneficio de la ciudad de Valparaíso y Viña del Mar. Junto con este proyecto se plantea la creación de un paseo costero para el uso público que una la caleta con el muelle.

El INH diseñará, en base a formulaciones teórico-empíricas, las obras de protección costera entre el muelle Barón y las construcciones ferroviarias; y realizará una modelación matemática de la evolución del perfil de la playa contigua a la Tornamesa.

ESTUDIOS BÁSICOS DEL COMPORTAMIENTO HIDRÁULICO MARÍTIMO DE LAS LOCALIDADES DE POYO Y BUILL

UBICACIÓN X REGIÓN

MANDANTE DIRECCIÓN DE OBRAS PORTUARIAS (DOP)
DEL MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS (MOP)

ESTADO EN DESARROLLO

DESCRIPCION:

El objetivo de este estudio corresponde a la planificación de la infraestructura adecuada para mejorar la conectividad marítima de la ruta entre Hornopirén y Chaitén. Las obras necesarias para dicho objetivo, corresponden a rampas en los extremos de la península Huequi, en las localidades de Caleta Poyo por el norte y a Caleta Buill por el sur. Las principales actividades que contempla el estudio propuesto por el INH corresponden a recopilación y revisión de antecedentes, topobatimetría, medición de corrientes (Lagrangianas y Eulerianas), medición de mareas, medición de vientos, modelación matemática y layout de anteproyecto de obras.

ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA DESEMBOCADURA DEL RÍO TIRÚA VIII REGIÓN

UBICACIÓN VIII REGIÓN

MANDANTE DIRECCIÓN DE OBRAS PORTUARIAS (DOP)
DEL MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS (MOP)

ESTADO EN DESARROLLO

DESCRIPCION:

El mejoramiento de la desembocadura del río Tirúa forma parte de las obras del Programa Bicentenario de la VIII región. De acuerdo con el discurso del Sr. Ministro de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones, Sr. Javier Etcheberry C. en Concepción, de fecha 16 de septiembre de 2002, el proyecto se enunció como sigue:

“Acceso a isla Mocha: Se mejorará la conexión al continente desde la isla Mocha, a través de la construcción de rampas y muros de defensa en la desembocadura del río Tirúa y que contribuirán a la protección de los habitantes de esta localidad frente a crecidas fluviales. Las obras contempladas tanto en la isla como al frente en el continente, en Tirúa, permitirán ahorros de hasta dos horas para los viajes marítimos que hoy demoran seis.”

Para el presente estudio se plantean los siguientes principales objetivos:

• Efectuar un diagnóstico hidráulico sedimentológico de la situación actual del sistema estuarial.
• Elaborar una redefinición de las obras planteadas para la desembocadura de acuerdo a requerimientos y funcionamientos actuales.
• Realizar el anteproyecto de obras de mejoramiento para la desembocadura.

Vista panorámica actual del río Tirúa en la desembocadura y zona de estudio.

ESTUDIO EN MODELOS MATEMÁTICO Y FÍSICO DE LA DESEMBOCADURA DEL RÍO SAN JOSÉ, 2008

UBICACIÓN ARICA – I REGIÓN

MANDANTE DOP

DESCRIPCION:

MODELOS FÍSICOS HIDRÁULICOS BOCATOMAS PROYECTOS HIDROELÉCTRICOS CHACAYES Y CIPRESES, 2008

UBICACION VI REGIÓN

MANDANTE PACIFIC HYDRO CHILE.

DESCRIPCION:

Se construyeron 2 modelos físicos independientes para cada una de las bocatomas de los proyectos hidroeléctricos Chacayes y Cipreses. Los modelos físicos se utilizaron para optimizar canal desripiador, barreras, compuertas, protecciones de enrocado, desarenadores de las obras de toma, así como también para evaluar el comportamiento de las obras en condiciones de operación y en crecidas. El modelo incluyó calibración hidráulica y de transporte de sedimentos.

OBJETIVOS:

Estudiar el funcionamiento hidráulico y los procesos de mecánica fluvial que se desarrollan en las bocatomas de los proyectos hidroeléctricos Chacayes y Cipreses.